“跟心理價格差距太大了，感覺賣廢鐵一樣。”日前，新疆烏魯木齊車主陳先生想把自己開了兩年的新能源車賣掉，當他到二手車市場詢問后，著實不敢相信：“目前，新能源車風頭正勁呢，市場保有量也越來越大，怎么就不值錢了呢?”

中國汽車流通協會汽車保值率報告顯示：第一批新能源車已進入二手車市，但因智能技術發展快速、里程衰減、配套設施不完善、政策變化等因素影響，新能源汽車的二手車殘值較低，其二手交易活躍度較差。據了解，純電動車三年后賣不到原價的30%。電動車貶值太快，二手車交易成了大問題。

二手市場“賣不動”

“我只能給你估算下，收不收得看車子的情況。”日前，記者在烏魯木齊二手車交易市場，以想出讓新能源二手車為由接觸了多名車商。一部三年前購買價格在13萬左右的國產品牌新能源車，只能估到3萬多元。而一輛13萬元購買的燃油車，三年后仍能賣到11萬多元。

2018年盡管車市整體表現不佳，但尚處于成長期的新能源汽車卻逆勢上揚。然而記者采訪發現，和傳統燃油車相比，新能源二手車的殘值(在合理使用年限內剩余的使用價值)特別低。“最保值的電動汽車是進口的高端車型，三年后也就賣個半價;自主品牌，開一年基本就是四折。”一位車商表示。

“新能源二手車并不好買，二手車商一般不會收的。”一位中介人士表示，使用2年到5年的新能源汽車，安全隱患比傳統燃油車更大，維修保養的成本也更高，市場不看好。

記者搜索二手車網站發現，一部跑了2萬公里的自主品牌的新能源車，掛牌價為2.7萬元，相當于當時補貼后售價的23%。

據中國汽車流通協會發布的汽車保值率報告稱，2018年12月份，3年車齡的進口車型、合資品牌國產車型、自主品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。與此相比，考慮到三電系統、補貼政策和產品更新換代等因素，3年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。

認可度較低

“新能源汽車值錢的是電池，而開兩三年后，電池也要更新了，所以二手車不好賣。”上述車商表示。一輛電動汽車，電池成本幾乎占整車的70%～80%。而目前的技術還無法解決電池隨著充放電次數的增加、電池容量衰減的問題。

目前按照我國的標準，電動汽車電池容量低于80%就達到了報廢標準。國產電動汽車最多上千次，也就是說一般情況下用3年~5年，電池就差不多達到報廢標準了。業內人士指出，買新車享受政府補貼，更換電池是沒有的，所以二手電動汽車更換電池的費用，甚至會比車價更貴。

據了解，在消費者心中，新能源乘用車并沒有形成廣泛而統一的認知和認可。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，目前新能源二手車市場暫不成規模，大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段，難以支撐起價格體系。

“放眼望去，目前自主品牌的新能源汽車品牌度都不高，老百姓自然不認可，好比數十年前自主品牌的傳統燃油車二手市場也很低迷。”福州海峽二手車市場相關人士表示。

有分析認為，新能源汽車正處于技術創新的初期，技術的不斷迭代，使得新能源汽車的換代速度快。每隔一兩年，新款電動汽車的綜合性價比就將比老款高出很多，老款快速貶值。建立行業流通標準

為了更好地推銷產品和解決消費者的后顧之憂，一些電動汽車廠商會推出回購、置換等政策，以特斯拉為例，三年的ModslS如果行駛里程不超過6萬公里，廠家會以50%的車價回購車輛，前提是購車時必須貸款。一些自主品牌也推出了回購政策。

雖然廠家的回購政策會在一定程度上解決消費者的后顧之憂，但由于沒有相關法規，所以回購價格和政策都是廠家各自獨立制定，消費者只能被動接受，作為一種營銷手段，更是無法保證它的持續性。

在福州，一些商家推出“回購保值”服務。當車輛使用3年后且行駛里程在6萬公里以內，接到消費者的回購申請后，廠家將以客戶購車時成交價的50%回購車輛。在業內人士看來，“保值回購”并不是件容易的事，將給車商帶來沉重的資金負擔。商家發布3年回購計劃，作為營銷噱頭的可能性更大。

業內人士指出，目前新能源二手殘值率過低，并非成熟的汽車產品流通現象，要解決新能源車二手市場的流通問題，政府相關部門要牽頭制定新能源二手車流通的行業標準，不僅要穩定價格，還要保障消費者權益，以促進行業健康穩定發展。此外，還要建立起一套完整的電池回收利用體系，構建成熟的新能源汽車二手車評估體系。

吳鐸思

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