這則消息還是讓人感覺蠻意外的。4月2日，在無錫試運營期間，滴滴出行外賣入口下線，滴滴方面對此回應(yīng)“短期訂單暴漲超出預(yù)期，正在進(jìn)行系統(tǒng)升級維護(hù)，預(yù)計很快恢復(fù)。”在一些人看來還以為是外賣技術(shù)門檻高所致，現(xiàn)在看來，外賣行業(yè)的門檻或許沒有外界預(yù)期的高。事實上，包括筆者在內(nèi)，此前也一直認(rèn)為外賣有著很高的壁壘，需要同城物流能力、商家資源和用戶端的覆蓋，正是因為此，市場才向少數(shù)頂部玩家集中。
滴滴外賣為何首戰(zhàn)告捷?
為什么滴滴外賣在無錫首戰(zhàn)告捷?先來看看滴滴外賣自己所分析的原因：
“這次取得了意料之外的成績，驗證了市場旺盛的需求，滴滴出行用戶和外賣用戶的高度重合，以及在產(chǎn)品技術(shù)上的深厚積累和協(xié)同效應(yīng)。
即三大原因：市場大、用戶重疊和產(chǎn)品技術(shù)協(xié)同。
第一個原因不難理解。艾瑞咨詢發(fā)布的報告顯示，2017年外賣市場規(guī)模突破2000億元大關(guān)，預(yù)計2018年將達(dá)到2430億元，美團(tuán)點評研究院、餓了么大數(shù)據(jù)團(tuán)隊發(fā)布的報告數(shù)據(jù)也在這個水平。餓了么的報告還展望，預(yù)計2020年外賣市場規(guī)模可突破7000億。同時，多家報告都指出，外賣行業(yè)下沉趨勢明顯，三四線城市的增速超過了一二線。滴滴第一批進(jìn)入的城市無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門，也大都是外賣市場還有很大增長空間的二線城市。市場在增長，新玩家就有機會。
第二個原因出人意料。理論上來說，滴滴的出行用戶已習(xí)慣于通過互聯(lián)網(wǎng)獲取各種服務(wù)，他們自然很可能是外賣用戶，不過用戶點外賣時會用滴滴，還是很出人意料的。這與滴滴通過補貼來培養(yǎng)用戶習(xí)慣有關(guān)系，從“滴滴外賣，好吃不貴，首單立減20元，下單分享即得5-8元紅包”的宣傳語來看，滴滴外賣的補貼力度確實很大，一份31.6元的黑椒牛肉飯到手價只要1.1元。那么，在沒有補貼后，用戶是否愿意到一個出行平臺點外賣?其實，習(xí)慣都是培養(yǎng)出來的，我們最初也不習(xí)慣于用微信叫車或者買單，現(xiàn)在習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)起來。超高頻需求尚可培養(yǎng)習(xí)慣，一日一兩次的高頻需求，培養(yǎng)用戶習(xí)慣不難。
關(guān)鍵詞： 首戰(zhàn)告捷 無錫
