以往，參與供應鏈金融生態和系統建設的主要有銀行、大型核心企業。它們一般選擇自建平臺、財務公司、保理公司等方式，主導供應鏈金融業務開展。但是企業的發展程度不一樣，需求也是多樣化的。與此同時，金融科技給生產生活帶來的深刻變化，也逐步喚醒了供應鏈上下游中小企業對方便、快捷金融服務的需求。近年來，通常與供應鏈金融業務配套出現的保理業務快速發展也體現了這一點。我國商業保理公司應收賬款轉讓登記數量也從2014年的9431億元，上升至2016年的37442億元。
“一些規模較大的供應鏈核心企業，不愿意被嵌入外部供應鏈生態，而中小核心企業暫時也缺乏建立、運營自己主導的供應鏈金融生態圈的能力。這部分企業希望能與有金融科技優勢的企業合作，共同開發定制化的供應鏈金融服務。”開鑫金服總經理周治翰表示。
據了解，日前，開鑫金服與長久物流聯合深耕汽車供應鏈服務，成功為汽車物流承運商提供了精準融資。周治翰表示，未來雙方將圍繞汽車物流全產業鏈，向更多汽車、物流等場景的供應鏈參與方敞開服務大門，提供更多樣的定制化服務。
需要看到，2017年，國務院辦公廳發布《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》，使發展供應鏈上升為國家戰略，其中特別強調，要加強對供應鏈金融的事中事后管理，確保資金流向實體經濟。“開鑫金服在供應鏈產業選擇上，主要與有實體背景的核心企業進行合作，重點關注現有供應鏈模式中，中小企業的難點、痛點，并通過金融科技優勢提供解決方案。”周治翰說。
記者了解到，在物流領域，這類痛點主要有兩個:一是承運商資金墊付量大，回款周期長。通常，承運商在承接運輸任務前，往往需要墊付油費、過路費、保險等費用;在完成運輸任務后，還需要經過一定的賬期，才能收到運輸款。對一些中小承運商而言，如果能夠盤活應付賬款，提前兌現運輸款，將有效緩解資金壓力。
據中國物流與采購聯合會物流金融專業委員會數據，我國物流企業的融資需求每年在3萬億元以上，目前被傳統金融機構滿足的需求不足10%。其中僅物流運費墊資一項，每年就約有6000億元的融資需求，但這部分需求被滿足率尚不足5%。
